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为追“比亚迪”,“特斯拉”拼了!

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香港新闻网10月24日电,特斯拉官方宣布,中国大陆地区特斯拉旗下两款主要车型Model 3和Model Y全系降价,降价幅度在1.4万~3.7万元不等。调整后Model 3车型起售价为26.59万元;Model Y 车型起售价为28.89万元(均为补贴后起售价)。

作为以“加速世界向可持续能源的转变”为愿景的新能源汽车开拓者,特斯拉的车子曾经一度独领风骚,无人能比。然而比亚迪的出现,让特斯拉不时地要看看对手的情况。“我认为特斯拉第一次有了一个真正的挑战者,这个挑战者的名字叫比亚迪。”特斯拉前董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫·威斯利日前在接受CNBC的采访时曾表示,“福特今年电动车销量可能是6万辆,通用汽车正努力达到5万辆,但它们的销量几乎占不到特斯拉的5%,所以现在看起来就是特斯拉和中国(比亚迪)的较量。在汽车产业,除了中国企业,没有其他公司的增长速度能接近(特斯拉),最大战场就在这里。”

事实证明,比亚迪的确成为了特斯拉最大的挑战者。从销售数据看,比亚迪今年三季度的累计销量约为53.7万辆,同比增长187.01%。其中,9月单月销量更是超20万辆,同比增长151.2%;今年上半年,比亚迪以64万辆销量首次超越特斯拉,成为全球新能源汽车销量首位,而后者同期交付量为56.5万辆。截至今年前三个季度,比亚迪累计销量已超118万辆。而特斯拉的官方数据显示,2022年6~9月,特斯拉全球新车产量约为36.5万辆,交付量超34.3万辆。其中,交付量再次刷新特斯拉历史季度纪录,同比增长42.4%,环比增长34.9%。不过,这一数据仍低于华尔街预期的35.8万辆。

在本轮降价前,特斯拉刚刚公布了2022年第三季度财报,不仅其当季营收、交付量均低于市场预期,此前宣称的“50%全年交付量增长率”目标或许也将难以实现。特斯拉财报显示,特斯拉今年第三季度总收入约214.54亿美元,较上年同期的137.57亿元增长了56%,但低于行业分析师此前预期的219.6亿美元。特斯拉方面解释称,今年第三季度,特斯拉面临着原材料、大宗商品、物流、质保及加急成本增加,以及4680电池生产成本增加等挑战。在今年特斯拉第二季度的财报电话会议上,马斯克曾表示:“我认为通胀将在年底前下降,希望在那个时候我们可以稍微降低车价。”

通胀没降,马斯克先降了“特斯拉”的价。对于此次价格调整,特斯拉并未说明原因。不过在此之前市场就传在特斯拉门店就有变相的降价。有销售人员指,截至9月30日交付的所有Model 3和Model Y的车主,若选择购买特斯拉店内保险,且投保险种包含了交强险、车损险,将予以保险补贴8000元。补贴方式为在交付尾款时直接减免车价8000元。对于“减免8000元”的原因,销售人员称,“到了季度末为了冲刺交付量。”

也有消息人士指,特斯拉是想搭乘国家补贴政策的顺风车,以期促进销量。比如特斯拉Model Y后驱版售价降至30万元以内,降价之后,仍可享受2022年国家新能源汽车补贴金额约11088元。特斯拉方面表示,2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,之后上牌的车辆将不再享受补贴。

特斯拉这边降价吸引了大量有购买力的潜在车主,另一边部分特斯拉车主表示从9月12日提车到现在,一个半月不到降了两次价,差了3万6,对此表示“很心塞”。(完)

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