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基隆捷运命运多舛,从轻轨、轻轨捷运到中运量捷运,规画变变变,几乎成了过去10几年来每逢选举的固定戏码。

基隆捷运命运多舛,从轻轨、轻轨捷运到中运量捷运,规画变变变,几乎成了过去10几年来每逢选举的固定戏码,但基隆交通问题却始终没有解决。此次九合一选举,基隆民众冷眼看部会首长合演「基捷大梦」,就看基捷这张牌还灵不灵?

基隆捷运是一个讲了30年的「大梦」。早在1991年,台北市捷运局就进行了「捷运系统延伸至基隆地区可行性研究」;2001年和2009年,基隆市政府及台北市捷运局也各自做了台北捷运到基隆的相关评估。

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蔡政府上台后,更是把基捷这张选举支票使得风生水起,2018年基隆市长选举,民进党候选人重要政见就是与台铁共用轨道的Tram-train轻轨捷运系统,蔡英文总统也背书挂保证;2020年10月时任交通部长林佳龙又将基隆轻轨升级为「中运量捷运系统」;今年2月阁揆苏贞昌则正式拍板「只到八堵站的基隆捷运计画」,最快2032年4月完工。

事实上,早有不少学者专家替基隆交通提出药方,基隆民众也表示他们真正需要的是两帖药:优化市内公车及增加台铁班次。本报也曾提出让台铁七堵到基隆段仿照shuttle bus的形式,两点一线单独开行,在尖峰时间增加班次,并在七堵换车。

几个月以来北台湾县市长选举情况胶着,民进党决定再度使出基隆捷运这张牌,不过讨论热度显著下降,不巧近日因地震加上连日暴雨导致国道1号汐止段走山,基隆人每日承受通勤塞车的巨大压力,心情已经郁闷到爆,此时再去谈基隆捷运宛如天边一朵云,是讨好抑或是反激发民怨?恐需三思。

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