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足球博彩app:2022 洛杉矶车展现场直击:Nissan Rogue 1.5 VC-TURBO、Altima 小改与 Ariya 实车体验

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Nissan 在这次洛杉矶车展上,虽然没有带来全新的车款,不过倒是有几款车型却是台湾市场未来会导入的「重点」。比方说 2023 年推出的 X-Trail 1.5 VC Turbo/e-POWER(北美尚未推出)、Ariya 纯电 SUV 与中期改款 Altima 等等,现在就让我们来看看这三款车的魅力!

ROGUE 1.5 VC TURBO


Rogue 其实在北美市场已经上市一年多快二年了,不过因为今年开始将 2.5 四缸自然进气引擎替换成 1.5 VC TURBO 三缸涡轮增压引擎,所以某种程度上也算是「新车」。Rogue 导入新世代 Juke 以降的 V-MOTION 语汇,分离式头灯组也是一大亮点;线条部分车体样貌以方正为主,车尾灯组则是延续现行款的风格,反倒是没有如此独特。


内装部分以笔直的水平方正设计为主、同时以大量软质塑料与皮质铺成,造就出元比上一代更高级的质感设定,12.3 吋全数位仪表板搭配中央9吋触控萤幕的设定,主机更具备NissanConnect 连线机能,提供AppleCarPlay 和Android Auto 连线功能。中央鞍座部分具备 AWD 系统选钮与线传排档杆设计,使得中控台下方提供了额外的置物空间。至于零重力全车座椅依旧为标准配备,所以实际乘坐上去非常的服贴、舒服,会让你不想下车的那种感觉。





ADAS 系统部分,这次 Nissan 导入 ProPILOT Assist 。ProPILOT Assist 结合了转向辅助和智慧巡航控制功能,可帮助在交通繁忙和高速公路开放时控制加速、煞车和转向。 借由新世代雷达和摄像头技术,可在其他车辆驶入车道时提供更平稳的煞车,更好的转向感觉并改善检测性能。


此外带有Navi-link的 ProPILOT Assist 在Rogue Platinum上是标准配置,借由车内即时导航系统相连结,导航地图数据现在可以主动降低即将到来的高速公路弯道或路口的速度,并帮助驾驶员减慢高速公路出口的速度。


而原本就有的 Nissan Safety Shield 360 当然没有缺席,包含具有行人检测功能的自动紧急煞车、盲点警告系统、车道偏离警告、远近光灯辅助等。被动安全则包含十具安全气囊和强化的车体结构设计以保护乘员。其他像是 Intelligent AroundView 显示器、标准的 RCTA 后方交通警示系统与后方自动煞车系统功能、后门开启警报、驾驶人注意力警告等都没有缺席。


四轮传动系统部分采用中央多片离合差速器进行四轮扭力分配的 四轮传动系统,并提供 Off-road、Snow、Standard、Eco 与 Sport,也因此越野能力将会比现行款更为优异。而这次无论是四驱或是前驱车型都具备 Vehicle Motion Control ,可以调整引擎、变速箱、车辆动态控制、全轮驱动和转向功能。前轮驱动可控制三种驱动模式:Sport、Standard 和 Eco 三种。




单就实车来看,Rogue 或者该称作 X-Trail 的竞争力确实不差,而台湾市场确定在 12 月就会开启预售、不过先期设定的为 e-POWER eFORCE 顶规版本,而且是直接从日本九州工厂进口的车型,售价上当然不会太便宜;至于 1.5 VC-TURBO 在中国市场贩售多时之下,台湾则预计明年上半年会进行国产化的动作,到时候将会与现行 T32 X-Trail 2.0 搭档作为入门与高规的国产化车型选择。



ALTIMA 中期改款


虽然中大型房车都被 Accord、Camry 所霸占,不过 Nissan 还是很有诚意地推出中期改款版本。美规 Altima 与中国市场规格 Altima 有着截然不同的造型,不过升级的主动安全功能、内装设计等基本上就会相同,动力系统则没有更动维持 2.0 VC-TURBO 与 2.5 自然进气引擎二种设定。


外观最大不同就是将 V-Motion 水箱罩重新设计,并且导入新设计的品牌厂徽。其中 SR 等级采用特殊的“黑色镀铬”、水箱罩内网也有别于其他规格,另外独特的保险杆设计让 SR 规格更具运动感。全新的 LED 大灯则是在日行灯中集成了转向灯,因此看起来更有精神;至于车尾部分则是将尾灯进行小幅修饰,保险杆也连同车头一样进行修改,整体来说美规 Altima 比起中国市场的 Altima 天籁那股「类 Arteon」设计来得更为讨喜。


内装部分主要集中在细节的升级,全新的车内饰版、双缝内装材质设计等都有别于现行车款,另外7吋 Advanced Drive-Assist 显示萤幕整合其中的仪表板、受 NASA 启发的零重力座椅设计、双密度泡沫和支撑、可选的真皮座椅和 8向电动调整驾驶座椅都出现在名单上。

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中央萤幕则是这次内装的改进重点,升级成为具有多点触控功能的新 12.3 吋高解析度彩色萤幕主机,整合 Nissan 原厂导航系统、Android Auto、无线 Apple CarPlay 、无线手机充电板和 WiFi热点等功能。其他配备包括带有九只扬声器的 Bose ®高级音响系统、可用的主动降噪和 Amazon Alexa 语音系统等。

主被动安全系统上,中期改款 Altima 新增了 ProPILOT Assist!ProPILOT Assist 结合了转向辅助和智慧巡航控制功能,可帮助在交通繁忙和高速公路开放时控制加速,制动和转向。



最后动力系统部分,Altima 维持 2.0 VC-Turbo 与 2.5 自然进气引擎二种选择,最大马力 248hp、最大扭力 370Nm。变速箱则搭配 XTronic CVT 无段变速系统;入门规格则使用 2.5 四缸引擎,最大马力为 188 hp、最大扭力为 180 lb-ft ,同样搭配 XTronic CVT 无段变速系统。




ARIYA 纯电 SUV


身为 Nissan NEXT 的核心产物,在 2019 东京车展的时候发表的 ARIYA Concept,虽然隔年 6 月就已经推出量产版本,但因为原物料短缺造成供货不及,因此让 Ariya 直到 2021、2022 年才在部分市场正式推出。


Ariya 车身尺寸为4595×1850×1655mm(全长×全幅×全高)、轴距为 2775mm。与现行款 X-TRAIL 相比,短了95mm、宽了30mm、低了75mm,但基本上还是属于 C-Segment Coupe SUV。外观设计上还是依循着 V-Motion 脚步,不过 Ariya 更为强调「永恒的日本传统设计」,车头「防护罩」改成了嵌入雷达和传感器的面板,上面更换成全新「NISSAN」的厂徽,底色更以日本传统文化「组子」图案组成,搭配超薄LED大灯,缔造出相当前卫的霸气感。低矮的车顶线条搭配19/20吋轮圈,让 ARIYA  呈现出浓郁的跑格风范。


内装设计上以「间(ま)」作为整体规划布局,则刻意展现时尚与别致感,在延续概念车的水平基调设计之余力求无缝设计。Ariya 采用二组12.3 吋萤幕组合再一起,中央萤幕主要显示卫星导航、音响等多媒体资讯,而驾驶座前方则是充当车辆数据的显示。

而令人意外的,就是 Ariya 舍弃仪表板周围的大多数按钮,所以你只在出风口下方、以及方向盘左侧看到按键而已。当需要控制空调功能的时候,只需按下震动感应的按键,面板灯号就会浮现。




另外宽大的中央鞍座可以根据驾驶人座椅位置进行前后调整,并在其上布置了带有“气氛灯”功能的新型换档旋钮与 Qi标准无线充电器。借助全新开发的 CMF-C/D 纯电车平台,Ariya 室内空间采用全平整的设计,即使车身尺寸为C-Segment,但内部却具有D-Segment 的空间表现。另外大量的隔音材料铺成与零重力轻薄材质,让 Ariya 具备极高品质的宁静度。




其他主动安全辅助系统上,Ariya 也具备 ProPilot 2.0 最新版本。该系统将导航公路驾驶与自动单一车道驾驶功能结合在一起。通过使用车辆的导航系统来帮助在指定道路上的预定路线上行驶,该系统可以协助驾驶人在多车道高速公路行驶、改道和驶出车道。


动力部分,美规市场的 Ariya 共有 63kWh 及 87kWh 两种电池容量规格,以及 FWD 前轮驱动和 e-4orce 四轮驱动的配置,EPA 续航里程最高可达约 489 公里 ),FWD 车型将在秋季末开始交车,e-4orce 车型交车时间则要到 2023 年初。入门的 Engage FWD 最大马力 214hp/最大扭力 30.5kgm,其余 FWD 车型最大马力为 238hp;在 e-4orce 车型部分,Engage e-4orce 最大马力 335hp/最大扭力 57.1kgm,其他 e-4orce 车型最大马力 389 hp/最大扭力 61 kgm。

台湾因为产能因素,原先极有可能 2023 年导入的 Ariya 目前则要等到 2024 年之后才有机会了。但 Nissan 在现场给民众体验了 Ariya 的 Test Ride 服务,在短短二圈之下确实可以感受到 Ariya 优于目前同级车款如 X-Trail 等的高质感乘坐感受,至于操控性上虽然没得开,但在一些小弯的车身动态反应也不差。




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